品牌是一個(gè)國家競爭力和國際地位的核心體現(xiàn)，更是企業(yè)的生命所在、靈魂所系。據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計(jì)，知名品牌占全球商標(biāo)總量的比重僅為3%，但卻占據(jù)了全球市場40%的份額和50%的銷售額。在全球經(jīng)濟(jì)競爭中，作為一種高度稀缺資源的知名品牌，正被少數(shù)發(fā)達(dá)國家所壟斷。
作為一個(gè)制造業(yè)大國，我國有220多種工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量世界第一，有281種工業(yè)產(chǎn)品的銷量世界第一。與此形成鮮明對(duì)比的是，我國工業(yè)產(chǎn)品在國際市場上具有顯著競爭力和影響力的知名品牌卻寥寥無幾。我國中低端產(chǎn)品嚴(yán)重過剩和高端產(chǎn)品供給不足的“供需錯(cuò)位”也愈演愈烈（2016年6月12日《瞭望》）。
全球化造就了“品牌經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。一個(gè)成功品牌的價(jià)值往往是任何有形資產(chǎn)所不能比擬的。可惜的是，中國的一些本土品牌在外資有計(jì)劃的攻勢下或危機(jī)四伏，或慘遭滅頂之災(zāi)。國內(nèi)企業(yè)在直面經(jīng)濟(jì)全球化的嚴(yán)酷競爭中，最寶貴的資產(chǎn)不是土地、廠房和機(jī)器設(shè)備，而是自己的品牌?，F(xiàn)在問題是，在與外資合資的過程中，許多企業(yè)忽視了自身的立命之本，本想利用外資，卻不想被外資所“利用”，最終喪失了辛辛苦苦培育的品牌。
在中國企業(yè)與外資合作的過程中，品牌爭奪一直是焦點(diǎn)之一。一些跨國公司把準(zhǔn)國內(nèi)企業(yè)急于引進(jìn)外資的心理，在談判中常加入對(duì)于中國品牌的限制性條款，如“15年內(nèi)合資企業(yè)不得使用原商標(biāo)”等。另一種情況是，合資企業(yè)表面上打出“雙品牌”戰(zhàn)略，但合資期只推廣外資品牌，控制原有內(nèi)資品牌的發(fā)展，甚至停用內(nèi)資品牌，在外資品牌影響力越來越大時(shí)，集國內(nèi)企業(yè)多年心血的本土品牌逐漸被人淡忘。
相對(duì)之下，跨國公司整合中國市場的利器就是品牌。許多人不知道，曾在中國銷量極大的捷達(dá)汽車，其品牌JETTA（捷達(dá)）并不歸在中國的合資公司所有，而是歸德國大眾汽車公司所有，跨國公司的高明與老到可見一斑。事實(shí)上，跨國公司對(duì)中國本土品牌“消滅式”和“冷藏式”的策略始終就沒變過，對(duì)此，國內(nèi)企業(yè)家必須保持高度警惕，學(xué)會(huì)拿起法律武器維護(hù)自身的權(quán)益。在這方面，此前，“徐工”在與“凱雷”的談判中堅(jiān)守本土品牌陣地、高舉本土品牌的大旗，最終讓凱雷無功而退的做法尤為值得稱道。
在全球100個(gè)最有價(jià)值的品牌中，美國有51個(gè)、歐洲有42個(gè)、日本有6個(gè)、韓國有1個(gè)，而中國一個(gè)也沒有。盡管近年來國內(nèi)引進(jìn)外資成效顯著，但不能單純成為“世界工廠”，要想讓“中國制造”變成“中國創(chuàng)造”，發(fā)展本土品牌戰(zhàn)略應(yīng)該成為國家戰(zhàn)略的一部分?，F(xiàn)在國家強(qiáng)調(diào)“自主品牌”與“自主創(chuàng)新”，就是為了提高本土品牌在國內(nèi)外市場的競爭力。應(yīng)該說，一個(gè)地區(qū)競爭力的提升，必須依托所有企業(yè)品牌的提升，形成地區(qū)“品牌族群”，政府應(yīng)制定品牌發(fā)展規(guī)劃，這將有助于國內(nèi)企業(yè)在未來的競爭中更好地轉(zhuǎn)變?cè)鲩L模式，培育出更多有競爭力的本土品牌。
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